Основна структура и састав
Хидраулички ротациони спојеви обично се састоје од следећих основних компоненти:
Зашто нас изабрати
'Сјајно је радити са креативним. Амазинги је организовано, лако комуницирати. Одговарају са следећим итерацијама и лепим радом.
Кућиште (статор)
Фиксиран до доњег возила (шасије) багера, повезан са фиксним цевоводима као што су хидрауличне пумпе и резервоари за нафтну.
Ротор (ротирајуће тело)
Ротира се синхроно са горњим возилом (ротирајућом платформом) и повезује хидрауличке цевоводе актуатора (као што је ЦИЛИНДЕР БООМ, ротациони мотор итд.).
Систем за бртвљење
Вишеслојни заптивни прстенови (попут полиуретана или тефлона) изолирају различите канале уља и спречавају цурење.
Дизајн канала уља
Отворене су прстенасто уље уље које се отварају на кућишту и ротора, а независни нафтни канали формирају се путем аксијалних или радијалних канала.
принцип рада
Коначно решење
Хидраулична веза уља
Дистрибуција нафте: Излаз уља под високим притиском хидрауличне пумпе улази у ротациони спој кроз кућиште и дистрибуира се различитим актуаторима на возилу (као што је процват, кобпер, цилиндар кашике или ротациони мотор) Уље утора и одговарајуће рупе ротора.
Независни канал: Сваки канал уља одговара независној функцији (као што је А / Б порт за контролу продужења и контракције нафтног цилиндра), који је изолован заптивком прстеном за спречавање нафте.
Превенција ротационог заптивања и цурења
Динамично заптивање: Ротор и кућиште запечаћене су вишеструким слојевима заптивача за заптивање да би се нафтног круга затворио чак и када се ротирају. Прстен за бртвљење мора бити отпоран на висок притисак (обично {{0. {0}} МПа), отпоран на хабање и прилагодљив честим ротацији.
Стање притиска: Неки дизајни користе утор за равнотежу или канал за помоћ под притиском да би се смањила разлика притиска на обе стране печата и проширити век печата.
Ротациона подршка
Функција лежаја: Лежај (као што је игласт или клизни лежај) подржава ротор да се глатко ротира, смањује отпорност на трење, а истовремено сноси аксијално и радијално оптерећење када се возило ротира.
Кључне карактеристике
Вишеканални дизајн: Савремени спојеви за спавање багера обично интегришу 4 до 12 кругова нафте за контролу различитих актуатора.
Толеранција високог притиска: Прилагођавање флуктуацијама високог притиска у хидрауличким системима (вршна вредност може достићи 40МПА).
Неограничена ротација 360 степени: Посетни дизајн уљане уље омогућава да се горње возило окреће бесконачно без утицаја на везу у нафту.
Уобичајене врсте
Јединствени круг: преноси само један нафтни круг (ретко се види багери, углавном се користи за једноставну опрему).
Интегрисање вишеструког круга: обично се користи у багерима, интегришући вишеструке кругове нафте и склопове (као што су нафтни кругови на уљни у нафту пилота, сензорске сигналне линије).
Електро-хидраулична интеграција: преноси хидраулично уље и електричне сигнале (као што су подаци сензора, контролне сигнале) истовремено.
Одржавање и решавање проблема
Неуспјех заптивача: Ношење печата прстена може довести до цурења и потребно је редовно заменити.
Ношење ношења: предење џемове или ненормалне шуме, лежајеви морају бити подмазани или замењени.
Блокација канала уља: контаминант (као што су метални крхотине) могу блокирати канал уља, а филтерски елемент треба редовно да се редовно замени.
Сценарији апликације
Сценарији апликације
Континуирани рад багера: Када се возило ротира, покрети процвата, кашике итд. Чувају се неограничено.
Остале грађевинске машине: Возила за ваздухопловне радне дизалице, дизалице, ротационе опреме и другу опрему која је потребно ротирати 360 степени такође се ослањају на ову компоненту.
Хидраулички окретни зглоб одржава континуитет хидрауличког система током динамичке ротације кроз дизајн заптивача и канала нафте, што је основна гаранција багера. Његова поузданост је директно повезана са радном ефикасношћу и трошковима одржавања опреме, тако да је потребно редовно провјерити заптивач и статус лежаја како би се осигурало дугорочно стабилно радно стање.
